关(guān)于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事(shì)故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一次死亡性空难(nán)。换句话说(shuō)，如(rú)果(guǒ)有人每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航组(zǔ)织的统计为什么复兴号很少人买，1959—1997年(nián)的全部(bù)空(kōng)难(nán)事故(gù)中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的(de)飞(fēi)机(jī)高度和速度(dù)都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞(fēi)机(jī)都不会(huì)以很(hěn)强(qiáng)烈(liè)的力(lì)量撞击(jī)地面。就算是(shì)高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事(shì)故(gù)，在(zài)中国一年(nián)都(dōu)会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的(de)保护作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成三(sān)截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有(yǒu)救的(de)了。其他的只要处(chù)置得当，仍然(rán)会(hu为什么复兴号很少人买ì)有一定的生(shēng)还(hái)几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人(rén)生还(hái)，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处(chù)置方(fāng)案，各(gè)方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接为什么复兴号很少人买原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分(fēn)事(shì)故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可就真的要听(tīng)天由命了。

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